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2017年中国新能源汽车行业政策及发展前景分析

  2016 年我国机动车驾驶人3.6亿人,其中汽车驾驶人超过3.1亿人。考虑到持证者人均的汽车保有量为0.63辆,一线城市每千人汽车保有量超过250辆,无论是以个人还是家庭角度都趋于饱和,未来新增汽车销量将主要来源于三点:(1)以家庭为单位的第二次购车;(2)消费型高端车替换实用型性价比车;(3)无车群体第一次购车。这个趋势反映在近年来汽车销量特点对应的就是:(1)对应七座 SUV 热销;(2)对应 B 级及以上车型销量增长明显高于 A 级车;(3)对应三四线城市居民购车能力增强,国产品牌汽车性价比突出,产销量崛起; (4)一线城市限牌,鼓励消费者购买 易上牌且补贴高的新能源汽车。

  新能源汽车在限牌城市的销量远高于非限牌区域,一方面可能是限牌地区为一线或二线发达城市,相关新能源配套设施更加齐全,购买后使用便捷,但更可能的原因还是上牌政策优惠影响。2016 年全国的新能源汽车销量只占整体汽车销量的 1.8%,而在限牌城市,诸如、天津和广州等地,新能源车上牌占总指标数 15%以上,特别是一牌难求的,2016 年高达 41.3%的上牌比让很多苦苦摇号多年的车主看到了希望。而只是上牌优惠政策实施力度较小的地区,优惠力度最大的诸如深圳,在名下已有一辆汽车的基础上,仍可额外申请电动汽车指标,若申请数量小于当期指标配额,则直接配置号牌。上海、天津、西安和杭州等地也不逞多让,纷纷颁布了直接给新能源汽车上牌的政策,直接激活了各地新能源汽车的销售。 可以认为,不限牌政策在需求端打开了新能源汽车的市场。

  新能源汽车生产企业从 2015 年至今经历了由暴利到薄利大起大落,并且极有可能在 2019 年的新一轮补贴退坡中出现亏损。期间留给车企控制成本、提升技术的时间已经很少。意味着整个新能源汽车行业将在 2019 年迎来一轮洗牌,能留存下的企业已经可以通过控制成本或者提升价格,在补贴式微的情况下实现盈亏平衡,形成良性的市场化竞争的局面。而整个行业的集中度也将逐步提高,落后产能出清或被兼并,新能源汽车产业链将走出迈向成熟的第一步。

  2017/8/30 11:35:08来源:中国产业发展研究网【字体:】【收藏本页】【打印】【关闭】